A Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér, korábbi nevén Ferihegyi repülőtér területét már 1938-ban kijelölte a főváros kettős használatú, polgári-katonai repülőtér céljaira. Mivel azonban a repülőteret 1944-ben több bombatámadás is érte, csak 1950-re épült újjá és fogadhatta május 7-én az első repülőgépet, egy Liszunov Li-2-est.
Az utasforgalom az 1970-es évekre meghaladta az évi egymilliót, emiatt 1977-ben megkezdődtek az új irányítótorony, a párhuzamos 2-es futópálya építése. 1985-ben elkészült a 2A, 1998-ban pedig a 2B terminál, 2011-ben pedig 100 millió euróból megépítették a két épületet összekötő SkyCourt-ot.
A privatizáció után, 2006 januárjától brit irányítás alatt működött a Budapest Airport Zrt. 2007 júniusától a német Hochtief AirPort által vezetett nemzetközi konzorcium vette át a részvények nem egészen 75 százalékát, 25 százalék plusz egyszavazatnyi rész a magyar állam tulajdonában maradt egészen 2011 nyaráig. Akkor az állam, opciós jogával élve, eladta részét a többségi tulajdonosi csoportnak. 2013 januárja óta, a HOCHTIEF AirPort felvásárlásával a kanadai PSP Investments a fő tulajdonos.
A budapesti repülőtér 2012. február 3-án szenvedte el története legnagyobb válságát a Malév nemzeti légitársaság leállásával és csődjével. Abban az évben az utasforgalom több százezerrel visszaesett, az átszálló forgalom gyakorlatilag teljesen megszűnt, a repülőgép fel- és leszállások száma pedig a 2002-es szintre esett vissza. A Budapest Airport súlyos pénzügyi károkat szenvedett, több beruházás felfüggesztéséről döntött – köztük a Cargo City névre keresztelt projekt leállításáról -, csoportos létszámleépítést jelentett be, valamint működésének hatékonyabbá tétele érdekében bezárta az 1-es terminált.
A Budapest Airport azonnali és jelentős lépéseket tett a megszűnt útvonalak és az utasforgalom helyreállítására, ennek köszönhetően 2014-ben már ismét minden korábbinál nagyobb forgalmat könyvelhetett el a repülőtér.
A részleteket 
Hozzászólok